西安機場(chǎng)安防系統的設計構架
在西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)的二期擴建工程安防系統的設計階段，已開(kāi)始融入了上述“大安防”的理念，根據機場(chǎng)安保系統的行業(yè)特點(diǎn)，系統設計之初就以“集中管理、分布控制”為指導原則進(jìn)行規劃。大安防平臺的建設目的，就是橫向將機場(chǎng)物理分散的多航站樓、貨運樓和場(chǎng)區其他單體建筑區域，縱向將各個(gè)單體建筑內多種業(yè)務(wù)支撐進(jìn)行集成，形成矩陣式安保拓撲系統，將原先分散的各業(yè)務(wù)模塊，按照工作流程和邏輯關(guān)系集中在一個(gè)立體化大安防管理平臺之中，打破以往在安保職責上進(jìn)行人為制造條塊劃分的局限，創(chuàng )立多層級管理的新型架構。在發(fā)生事件時(shí)，大安防平臺系統集中接收各類(lèi)報警信息，并集中進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制和應急處理，以減輕機場(chǎng)安保管理人員的工作負荷和壓力，使安保管理人員不需要分別操作每個(gè)子系統，就可在最短的時(shí)間內及時(shí)處理和控制事件的發(fā)生或蔓延，從而提高機場(chǎng)安保管理效率和整體安全性。
對于西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)大安防系統，就所組成的子系統而言，包括監控系統、報警系統、門(mén)禁系統、網(wǎng)絡(luò )傳輸系統及管理平臺五個(gè)有關(guān)的緊密子系統;就涵蓋的單體建筑和物理區域而言，包括航站樓、停車(chē)樓、ITC大樓、貨運樓、站前區域(包括航站樓站前廣場(chǎng)、道路、辦公區、生活區等整個(gè)區域)、飛行區、場(chǎng)區電力管溝等至少七類(lèi)單體建筑和區域;就系統耦合度而言，機場(chǎng)的每個(gè)單體建筑和區域內的安防子系統都在橫向上構成一個(gè)綜合子系統，而每個(gè)綜合子系統又通過(guò)縱向集成，構成了整個(gè)機場(chǎng)的大安防系統。
安防系統管理平臺是機場(chǎng)大安防系統的核心，是各個(gè)子系統的聯(lián)動(dòng)控制樞紐，不但需要完成安防系統內各系統之間的信息交換及聯(lián)動(dòng)控制(如門(mén)禁系統、柜臺報警系統)，還需要與機場(chǎng)其它弱電系統(如安檢信息系統、飛行區監控報警系統、時(shí)鐘系統等)進(jìn)行信息和數據對接，以完成安防系統與其它相關(guān)系統的信息交換。
智能安保
安保功能是大平臺的最基本功能，大安防平臺所具備的技術(shù)先進(jìn)性，尤其是在針對監控視頻流媒體數據的高級分析技術(shù)和模糊邏輯算法，結合門(mén)禁、報警系統后，更能充分體現安保應用的智能化，如：大安防平臺既可以像傳統安保系統那樣通過(guò)預先設置規則的方式，對違反規則的行為進(jìn)行報警觸發(fā)，也可以通過(guò)數據元分析功能，針對海量的視頻錄像信息，在后期制定多種邏輯規則，以“搜索引擎”的方式，制定多種搜索規則，并根據“與或非”的邏輯判斷，快速對搜索目標進(jìn)行篩選和定位，從而實(shí)現智能取證搜索功能(Intelligent Forensic Search)，在很多事后追溯報警的案例中，此功能尤其實(shí)用高效。智能取證搜索功能可通過(guò)事件描述，分析對象的面積、速度、顏色、縱橫比等屬性進(jìn)行搜索，大大提高精度，和以時(shí)間軸為搜索坐標的傳統方式相比較，技術(shù)更加先進(jìn)。
數字攝像機前端具備的智能視頻分析功能(Intelligent Video Analysis)，可針對可疑物體遺留、固定設施丟失、可疑人員長(cháng)時(shí)間徘徊、控制區內人員侵入、公共區人員異常聚集等觸發(fā)警報，并引入了“預警”模式，在未達到報警級別之前，提前對可疑目標和可疑行為進(jìn)行警戒提示，可將被動(dòng)的報警系統改為智能化的主動(dòng)防御系統，將風(fēng)險消邇于無(wú)形。
卡口攝像機(如登機口攝像機、廊橋內攝像機等)可利用鳥(niǎo)瞰俯視角度進(jìn)行人員出入計數，和票務(wù)信息聯(lián)動(dòng)后，可對旅客登機過(guò)程起輔助作用。
大安防平臺可以針對各類(lèi)入侵報警輸入和消防火警信號，即時(shí)聯(lián)動(dòng)對應的攝像機(組)進(jìn)行視頻復核，可降低報警系統的誤報率，也可以針對門(mén)禁出入信號，對人員出入進(jìn)行強制視頻驗證或或隨機視頻抽檢。
可視調度
大安防平臺的C/S架構配置了完善的用戶(hù)授權體系，可靈活進(jìn)行管理組和用戶(hù)組的不同授權，授權內容可細化到針對每一臺設備的瀏覽、配置、操控、回放、導出等設置不同的權限，保證平臺的穩定運行。
對于機場(chǎng)行業(yè)，按照建筑類(lèi)別和地理分布，總體上可劃分為航站樓、飛行區、中心控制室、停機/停車(chē)庫、ITC信息中心、貨運區、貴賓室、外圍場(chǎng)區等8類(lèi)工作區域，在安�；A工程完成后，除可主動(dòng)對全部監控區域進(jìn)行輪巡顯示、重點(diǎn)監視外，可以通過(guò)大安防平臺，基于基礎安保系統進(jìn)行可視化調度，如：
可與航班到港/離港信息聯(lián)動(dòng)，通過(guò)飛行區全方位攝像機的預置位，快速定位飛行器起降區域，并觸發(fā)自動(dòng)跟蹤功能，全過(guò)程的監控每個(gè)飛行器的起降過(guò)程，精確統計每個(gè)航班的實(shí)際離地時(shí)間和落地時(shí)間。
可通過(guò)人員通過(guò)各個(gè)門(mén)禁點(diǎn)的時(shí)間信息，虛擬特定工作人員的實(shí)時(shí)運動(dòng)軌跡，并對人員當前位置進(jìn)行快速定位和“切片式”快照檢索。
可采集外圍門(mén)禁(道閘)的出入時(shí)間信息，對內部車(chē)輛出入時(shí)間和運動(dòng)軌跡進(jìn)行統計匯總，不但可以進(jìn)行卡號、車(chē)號的輔助對比識別(“車(chē)卡合一”)，對于專(zhuān)業(yè)或特種車(chē)輛，還可以直觀(guān)比對駕駛人和車(chē)輛的一致性(“人車(chē)合一”)。
可利用分布于各個(gè)工作區的門(mén)禁系統，對設備巡檢、安保巡邏人員到達各控制點(diǎn)的時(shí)間進(jìn)行統計，形成在線(xiàn)式巡檢路線(xiàn)和時(shí)間報表。
公安集成
在傳統的機場(chǎng)安保工程中，值機島及安檢通道的視頻監控屬于獨立的公安安檢系統，在機場(chǎng)大安防平臺建成后，從技術(shù)上可以將機場(chǎng)大安防與公安監控系統做信息對接，并可與公安部的“天眼”工程進(jìn)行視頻信息共享，以實(shí)現更加智能化的應用，如：
可將公安系統旅客人像采集信息與大安防平臺同步，以值機島的人像采集信息為視頻樣本，當有需要時(shí)針對航站樓內所有視頻覆蓋區域進(jìn)行人臉識別和快速人員定位。
登機口攝像機增設人臉識別功能，以客票掃描為觸發(fā)信號，與值機口通過(guò)人員圖像信息做比對，防止“人票不一”的情況。
當有突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，可通過(guò)旅客信息輸入或客票(群組)信息輸入，將特定監控人員在機場(chǎng)內的的全部運動(dòng)軌跡和動(dòng)作情況做相關(guān)錄像的篩選導出。
行風(fēng)監察
對于集成在統一安防大平臺下的各個(gè)視頻前端，如安裝在值機島、安檢區、登機口、貨運、行李裝卸傳送區的攝像機，可隨時(shí)做為行風(fēng)抽檢對象，從行風(fēng)監督效果來(lái)說(shuō)網(wǎng)絡(luò )遠程抽檢的遠比現場(chǎng)人工督察要好得多。
在傳統的機場(chǎng)監控工程中，往往只關(guān)注視頻而忽視了音頻的同步采集，在機場(chǎng)很多產(chǎn)生糾紛的場(chǎng)合，可以把網(wǎng)絡(luò )數字攝像機標配的雙向音頻功能也利用起來(lái)，同步記錄現場(chǎng)的音視頻，對解決矛盾和現場(chǎng)取證工作更加有力。
在安防大平臺系統中，還可以對報警時(shí)間和現場(chǎng)處警時(shí)間進(jìn)行記錄對比，評測處警響應能力，安防大平臺可以改變安保值班員的工作習慣，將過(guò)去的紙質(zhì)值班記錄逐漸轉變?yōu)殡娮右曨l和電子日志記錄。
機場(chǎng)大安防平臺的展望
大平臺是一個(gè)新概念，也是一個(gè)不斷發(fā)展的新技術(shù)。從技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，大平臺就是利用網(wǎng)絡(luò )的支撐，對各類(lèi)信息和數據進(jìn)行聯(lián)通共享和高效利用，并延伸提供各類(lèi)數據的智能篩選和分析，為高層應用提供服務(wù)。從管理角度來(lái)說(shuō)，大平臺正在改變以往的工作習慣，將安保工作由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，將機場(chǎng)的安保系統由單純的技防手段變?yōu)榱私M合式管理工具，通過(guò)大安防的滲透影響和數據發(fā)掘，能夠給機場(chǎng)管理層提供一種高效的決策輔助工具，未來(lái)將影響和改變機場(chǎng)的傳統工作流程，這將是機場(chǎng)大安防平臺的最大貢獻。
