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    三元鋰電池能量密度接近極限

    添加時(shí)間:2019-11-04 17:38:04   瀏覽次數(shù): 次    【 】   打印   關(guān)閉窗口

      三元鋰電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限,很難再有大的突破。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)將重心集中到了固態(tài)電池上。目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒(méi)有大的突破,純電動(dòng)車的續(xù)航里程就無(wú)法大幅提高,純電動(dòng)汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持,缺乏市場(chǎng)動(dòng)力。

     業(yè)內(nèi)人士表示三元鋰電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限,很難再有大的突破。要想進(jìn)一步提升三元鋰電池的能量密度,就需要進(jìn)一步提升電池中鎳的比重。但是電池中鎳的比重提升后,由于高鎳的熱穩(wěn)定性很差,電池內(nèi)部的熱反應(yīng)就會(huì)非常劇烈,安全問(wèn)題令人擔(dān)憂。

     依靠三元里電池技術(shù)路線,動(dòng)力電池能量密度要做到350Wh/kg的目標(biāo),難度很大。因此行業(yè)希望依靠固態(tài)電池進(jìn)一步提升電池能量密度。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液,高溫下表現(xiàn)良好,安全性更高。固態(tài)電池會(huì)大大降低電動(dòng)車自燃的概率。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)將重心集中到了全固態(tài)鋰電池上。大眾曾宣布計(jì)劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池;豐田汽車預(yù)計(jì)2022年完成固態(tài)電池的研發(fā)工作,并計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

     電解質(zhì)材料是全固態(tài)鋰電池技術(shù)的核心,目前固態(tài)電解質(zhì)的研究主要集中在三大類材料:聚合物、氧化物和硫化物。聚合物高溫性能好,已經(jīng)有商業(yè)化的應(yīng)用案例;氧化物循環(huán)性能良好,適用于薄膜柔性結(jié)構(gòu);硫化物電導(dǎo)率最高,是未來(lái)主要方向。


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